近年、「環境保護」が社会的問題として話題となっていますが、中でも大気汚染、以前から特に自動車
の排気ガスに含まれる有害物質などの割合はかなり高いとされてきました。
日本では環境庁が昭和４５年頃より、すでにアメリカで実施されていたマスキー法という大気清浄法を
もとにして排出ガス規制に取り組み、昭和５１年に普通乗用車の規制を実施する運びとなります。
ところが、このときバスやトラック等のディーゼル車は技術面などの問題で見送られることになり、暫定
規制値での処理となりました。（バスやトラック等もガソリン車については実施）
しかし、昭和５４年にはディーゼル車にも本格的に採用されることになり、ディーゼルエンジン搭載のバ
スに関しても同年より正式に排ガス規制の実施となりました。
昭和５４年の排ガス規制からディーゼル車の形式名の先頭にＫ－等の記号が付きます。その後、規制
が厳しくなるにつれてＰ－，Ｕ－，ＫＣ－，ＫＬ－，ＰＪ－，ＰＫＧ－などが登場し、現在に至ります。
下の表は、バスに実際に使われているディーゼル車の主な排ガス規制記号です。

記号	意味	適合製造年	備考
Ｋ－	昭和５４年排出ガス規制適合	昭和54年～昭和58年
Ｐ－	昭和５８年排出ガス規制適合	昭和58年～平成２年
Ｕ－	平成元年排出ガス規制適合	平成２年～平成７年
ＫＣ－	平成６年排出ガス規制適合	平成７年～平成１２年
ＫＫ－	平成１０年排出ガス規制適合	平成１０年～平成１６年
ＫＬ－	平成１１年排出ガス規制適合	平成１１年～平成１７年
ＰＡ－	平成１５年排出ガス規制適合	平成１５年～平成１９年
ＰＢ－	平成１５年排出ガス規制適合	平成１５年～平成１９年
ＰＪ－	平成１６年排出ガス規制適合	平成１６年～平成１９年
ＰＫ－	平成１６年排出ガス規制適合	平成１６年～平成１９年
ＡＣＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１７年～平成１９年
ＡＤＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１７年～
ＰＫＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１８年～	平成２７年重量車燃費基準達成、PM10％低減
ＰＤＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１９年～	PM10％低減
ＢＤＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１９年～	NOx･PM10％低減
ＢＫＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１９年～	平成２７年重量車燃費基準達成、NOx･PM10％低減
ＢＪＧ－	平成１７年排出ガス規制適合	平成１９年～	平成２７年重量車燃費基準達成、NOx･PM10％低減、

※　ＫＫ－、ＰＡ－、ＰＢ－、ＰＫ－、ＢＤＧ－、ＰＤＧ－は重量区分などにより、主に中型車以下。
　　　（ＫＣ－までは重量による区分は無し）
※　ＰＡ－は粒子状物質75%低減車、ＰＢ－は粒子状物質85%低減車による違い。
※　ＡＣＧ－、ＢＪＧ－はハイブリッド車。